kvenna.net

En blogg om folk og maskiner i Kvenna Racing & Kvenna Mekaniske.

22 juni 2020

Sak om Flittig Grand National hos NMF

Siden jeg synes det er moro å skrive, så har jeg ambisjoner om å skrive en artikkel til nmfsport.no hver gang jeg er på løp. Teksten fra Flittig er nå publisert på





Etiketter: , , ,

21 juni 2020

Fjerdeplass på Flittig Grand National

Nye gode opplevelser på løp! I dag kom jeg faktisk hjem med premie fra et nasjonalt løp, det har jeg ikke gjort siden jeg ble tredjemann (av tre) på King of Snow i 2012 eller deromkring. Den gang var det jo bare fordi alle fikk premie, i dag hadde jeg faktisk folk bak meg på lista.
Veldig glad fjerdemann

Noe av hemmeligheten er jo selvsagt at Asbjørn Sletholt hadde definert en 60+ klasse. Der var vi 6 stk, jeg ble altså nr 4. Jeg burde egentlig blitt nr 5, Steinar lå noen sekunder foran meg på siste runden. Men når han kom til mål var det ca 30 sek igjen, og han stilte seg i kø for å vente på flagget. Jeg, derimot, hadde ambisjoner om en runde til. Jeg visste det var omtrent akkurat, men gassa på. Dermed kjørte jeg forbi hele køen som sto og venta, i den hensikt å rekke en ny runde. Men det gjorde jeg dessverre ikke, jeg ble isteden førstemann som ble flagga av. Og slik gikk det til at jeg kom på fjerde og Steinar på femte i 60+ klassen. I 50+ klassen var det 34 som starta, så der hadde det helt klart ikke blitt noen premie på denne karen. Der hadde jeg kommet inn som ca 25, ikke så verst det heller egentlig.

Team GKN
Når vi snakker om 50+, der hadde vi 4 påmeldte fra oss. Steinar Tingvoll, Magne, Jon og Bjørn. Bjørn meldte avbud, mens Magne og Steinar utgjorde team GKN som vanlig. De kjørte også nesten like fort, og endte på 21. og 22.  plass med Magne et halvt minutt foran Steinar. Jon kom på 18 plass, noen få min foran Magne.
Magne dukker fram fra støvskya

Dagen ble som antatt, varm. Riktignok ikke så ille som frykta, men de to første rundene var ille. Etter to runder gikk jeg i depotet, tok av hjelm og trøye, helte 1l vann over hodet og fortsatte. Deretter gikk alt så meget bedre. Etter hvert kom også skyene og litt vind. Dessuten var det jo tørt, så støvet var totalt på første runden, mest på crossbanen, men også inne i skogen. Jeg følte meg helt bortkommen etter 200m fra start, så ingen ting. Mange andre gasser jo bare på inne i støvskya og håper det beste. Jeg tror også noen angra på akkurat det. Jeg tør ikke sånt, så derfor ble jeg langt etter til å begynne med. Kjørte meg heldigvis oppover etter hvert.
Ganske opplagt så langt

Flittig Grand National har blitt et kjempeløp på alle måter. Kjempebra løype (bortsett fra støvet), kjempegod deltagelse (176 forhåndspåmeldte, over 180 totalt) og kjempehyggelig å endelig kunne møte alle venner og bekjente i miljøet igjen.

Apropos løypa. Det er ikke måte på hvor mye jobb de har lagt i den. Der det før var bunnløs søle og røtter er det nå noe som kan minne om en traktorvei. Lettkjørt og fin. De har beholdt noe skogsterreng, røtter osv, men i går holdt det veldig bra, det er som sagt tørt i skogen nå. Fjellskrenter opp og ned er det selvsagt også, men ikke noe som ikke er kjørbart.
Metallolsen på asfaltbanen

Den største klassen var 50+, men også flere av de andre breddeklassene hadde over 30 deltagere. I hovedløpet var det 159 startende, inkl  11 C-kjørere. Om C klassen så er min personlige mening at de burde få kjøre for seg selv. Å starte i enduroløp for første gang med så mange andre som hele tida skal kjøre forbi er ingen god introduksjon til sporten. Mener nå jeg.

I 14-29 hadde vi med onsdagens juniorvinner Robin Martinsen. På Flittig gikk det ikke like bra, han måtte bryte etter bare 3 runder. Jeg fikk ikke snakke med ham etterpå, så jeg vet ikke hvorfor.
I junoir Elite hadde Aleksander en god dag ganske lenge. Han lå an til en fjerdeplass, men sykkelen svikta (noe som jo forfulgte ham i hele fjor også). Denne gangen var det noe med bremsene foran. Han endte dermed på åttende.
Nils på vei mot tredjeplass

I 30-39 var det Nils som ble dagens helt, han kom på 3.plass og ble dermed vår best plasserte breddekjører. I tillegg vant han en hjelm i gavelotteriet, så jeg regner med at han var rimelig fornøyd med dagen. Her ble Per Erik Kristoffersen nr 5, Bjørnar Wingestad nr 14 og Martin Aakre nr 16.

I 40-49 hadde vi også med folk; Kjetil Klausen ble nr 14 og Knut Einar nr 21.

Vi hadde også med Jacob Linstad i 85cc 10-12. Han kjørte bra, akkurat som han gjorde på Lampeland på onsdag.
André Wold Larsen forfølger Aleksander

Hans far Jan Tore kjørte C klassen og kom der på 10. plass. Der hadde vi med mange. Olav Vaa vant, Torleif Vaa kom på femte, Eivind Kløverød på sjuende, Dan Lindkjølen på åttende og Stein Tore Johnsen på niende.

Og sist, men ikke minst Eliteklassen. Her finner vi NMK Kongsbergs ikke helt ukjente crosskjører Mikkel Mikkelsen. Han har begynt å like enduro, og han liker å vinne. Det gjorde han i går. Han vant klassen, løpet og fikk 3000kr for beste rundetid! Vi gratulerer! Han får vi nok se mer til framover.
Knut Einar er glad og fornøyd

Alle bilder er tatt av Siri. Du finner flere på min fotoside
Alle resultater på mylaps


Etiketter: , ,

18 juni 2020

Andreplass i klubbløpet!

Jeg satte ny pers i klubbløpet på Lampeland i går. Kom faktisk på andreplass selv om det var mer enn to deltagere i klassen. En helt ny og spennende opplevelse for meg.
Varm og sliten bestefar på vei mot suksess

Været var varmt, løypa var ny og stemningen var god. Løypa fortjener skryt. Tom og Tom Arne hadde brukt noen timer i skauen og funnet på mye nytt. Jeg likte det!
Jeg var aktivitetsleder når 65cc og 85cc kjørte, så hadde lite tid til forberedelser for min egen del. Jeg hadde tatt med meg den gamle Airhoh Aviator hjelmen min, den er den luftigste jeg har. Men 2 min før start gikk det opp for meg at jeg jo har demontert drikkeslangen fra den, så sto valget mellom å kjøre med luftig hjelm og fomle etter slangen fra Camelbaken hele tida, eller en litt tettere hjelm og kunne drikke vann uten trøbbel. Jeg valgte det siste. løp tilbake til bilen og bytta hjelm. Heldigvis var jeg fortsatt aktivitetsleder, så starter Tormod måte vente til jeg var tilbake og ga klarsignal.
Totalvinner Becker'n

Starten gikk, og junior og seniorklassene dro av gårde. Vi i veteranklassen sto igjen og venta på neste start som gikk noen få sek etter. Jeg fikk den verst tenkelige starten, hadde glemt å skru på bensinkrana! Så dermed var jeg 200m etter de andre allerede før det hadde gått et minutt. Kjørte aleine inn i skauen, men tok igjen Christian Berg halvveis inn i runden. Så gikk det slag i slag, eller rettere sagt runde for runde. Becker'n passerte, Aleksander og Øysten passerte. Gang på gang. Mange andre også. men jeg tok faktisk også igjen noen, så stemningen inni hjelmen steg etterhvert noen hakk. De samme gjorde temperaturen inni der. Jeg drakk vann, men ble urimelig sliten etter som rundene rulla på. Plutselig fikk jeg se Magne foran meg i løypa. Overraskende! Jeg tok ham igjen og passerte. Skulle jeg klare å unngå sisteplassen (som er min vanlige posisjon i det selskapet) ? Så passerte Steinar meg. Humøret sank litt. Altså hadde han tatt meg igjen med en runde... Men ikke lenge etterpå så jeg Steinar igjen. Da klarte jeg å ta ham igjen og passere. Jeg stirra intenst etter Tormod og målflagget hver gang jeg kom mot mål, men huff, det var enda en runde i varmen. Og enda en... Men så, til slutt var det over. Lenge siden jeg har vært så sliten!
Tom kunne være fornøyd, både med løypa og egen innsats















Jeg fikk slept meg bort til bilen og Siri helte ei flaske vann over hodet mitt. Sakte men sikkert kom jeg meg igjen. Så, når bevisstheten vendte tilbake, viste det seg at Steinar hadde vært i depotet for å kjøle seg ned. Ergo hadde han ikke tatt meg igjen med en runde, og jeg hadde slått både ham og Magne i klubbløp! Det er som sagt første gangen.

Jacob Linstad, 85cc
I seniorklassen ble det favorittseier til Becker'n, en andreplass til Øystein og tredje til Magnus. Tom kom på fjerde foran Per Erik.
Junioroppgjøret endte med overraskende seier til Robin Martinsen, Aleksander på andre. Jon vant vetaranklassen.
Magnus Fjeldheim, 85cc
I 65cc og 85cc var det ikke tidtaking, men alle 4 (Magnus, Jacob, Jakob og Storm) så ut til å kose seg og alle kjørte veldig bra. Jeg var litt engstelig på forhånd om 85cc løypa i skogen skulle være for vanskelig, men de klarte den helt uten noe trøbbel. Flinke gutter!
Ekte idrettsglede! 65cc premieutdeling

Tusen takk til alle som hjalp til med å gjennomføre årets første klubbløp!

Alle bilder: Christian Otnes, livredd.info
Alle resultater: Erik Sletholt, på mylaps 

Etiketter: , , ,

12 juni 2020

Klubbløp på Lampeland på onsdag 17.6

På onsdag 17.6 arrangerer vi klubbløp i enduro for store og små.

Påmelding via http://www.asenduro.com/klubbstevne/paameldte.php?STEVNE=1100

Betaling gjøres på Vipps, på den vanlige NMK Kongsberg MX kontoen. Velg klubbløp. Betalingsfrist søndag kveld.

Tilleggsregler med diverse opplysninger finner du på http://www.kvenna.net/TilleggsreglerEnduro.pdf

Meld deg på nå! fristen er søndag kveld.

I skrivende stund fredag ettermiddag er det 16 påmeldte.

Etiketter: , ,

19 april 2020

Tyngre svinghjul på Noras RM125

Lodd og deksel på tilbud (bilde fra ebay)
Det er vel neppe noen hemmelighet at en 2000 modell Suzuki RM125 ikke er det beste man får til endurokjøring. Men det er nå den sykkelen vi har her, den har en historie som familiecrosser gjennom ca 15 år. Den er egentlig eid av et aksjeselskap med fire aksjer. Even, Nora og Fredrik fikk en aksje hver til bursdagene sine i 2005. Jeg har også en aksje selv.
Siden alle vi andre etter hvert har kjøpt oss andre velegnede sykler er det Nora som er eneste bruker på RM'n nå.

Den er lett og kjapp, men motorkarakteren er laget for crossbaner, ikke for skogen. Nå vil nok Nora kjøre både cross og enduro, men en litt mildere motor er nok en fordel uansett. Et gammelt jungeltriks er å sette på et tyngre svinghjul, akkurat som vi dreier av svinghjulet når vi vil ha en motor med kjappere aks og skarpere motorbrems på en større firetakter.

Først må man sikre seg at det er spent opp rett
Andre "problemer" med RM'n er at den har standard fjærer, mens Nora er lettere enn en std crosskjører. Enduro krever også mjukere færer enn cross. Derfor fikk Nora mjukere fjærer til bursdagen i februar. Våren kom litt brått på i år, derfor ligger fjærene fortsatt i esken. Gaffelen skal også overhales når fjærene skal inn. jeg burde nok også redusere litt på kompresjonsdempinga, vi får se om jeg finner noen shims å fjerne.

Så er det bare å dreie i vei
Jeg har også spandert på Mitas C18 / C19 superlight (grønn stripe) dekk. Dette er dekk jeg liker veldig godt sjøl, så jeg håper de faller i smak. Dekkene kjøpte jeg på Gotland i fjor, MC&Cykelhallen i Visby har alltid tilbud på div varer under GGN.

Jeg handler jo en del på ebay, og jeg fant et veldig bra tilbud på svinghjulsvekt / lodd til RM125. Det kosta 40$ med et nytt, cnc-frest, dypere tenningsdeksel. Det eneste aberet var at det var for en RM125, 2001-2004 model. Jeg googla litt og fant ut at motoren hadde fått en ganske stor gjennomgang til 2001-sesongen, ny tenning var en av endringene. Men annen googling tydet på at tenningsdekselet var likt over flere år, så jeg tok sjansen.
Så spenne opp i rundmatebord i fresen og frese litt
Tenkte som så at for 40$ får jeg ihvertfall et fint deksel, om loddet er altfor ulikt får jeg heller lage et nytt fra bunnen av. Og det stemte ganske bra. Dekselet passa, loddet så også ut til å kunne brukes etter litt modifisering. Men bloggen / instagramkontoen heter jo ikke Kvenna Mekaniske for ingenting, så jeg regna med at det skulle la seg ordne.

Etter prøvemontering med rød voks.
Noen målinger seinere viste det seg at det ikke skulle store endringene til. Jeg måtte dreie vekk litt nær senter, det er en forhøyet kant på svinghjulet. Videre viste det seg at naglene i svinghjulet er flyttet litt utover på 01 modellen, altså måtte fordypningene der naglene sitter lages litt avlange. Når dreiing og fresing var gjort, skulle det prøvemonteres. Litt rød voks fra en Babybel ost er et supert hjelpemiddel til å måle at det faktisk er klaring der det trengs. Det viste seg å passe, så da skrudde jeg det sammen. Så får vi se på neste trening da, om Nora merker noen forskjell.

Jeg har lagt ut en kort video om dette på Instagram.
Montert

Med nytt deksel

Etiketter: ,

17 april 2020

Sosiale medier

Som dere vet, har denne bloggen vært mitt eneste sosiale medium så langt. Men nå har jeg hoppet ut i det, og laget meg en Instagramkonto. Har allerede 50 følgere, mange kom allerede før jeg hadde publisert noe som helst. Jeg kommer nok ikke til å publisere noe der så veldig ofte, men tanken er å prøve å lage til noen korte videoer når jeg lager noe i verkstedet og ellers legge ut ting som antas å ha interesse. Det er mulig det blir Instagram istedenfor blogg i enkelte tilfeller, vi får se åssen det drar i vei.

Så langt har det blitt en video, om handguards, Kvenna style. Neste posting skal være om ei svinghjulsvekt til Noras RM. Trur eg.

15 april 2020

Enda en motorsykkel forsvant

Fantic K-Roo 50cc
Det er vel et par uker siden, rett etter palmesøndag. Det ringte en mann fra Jevnaker som ville ha seg en gammel trialsykkel. Og det kunne jeg jammen skaffe ham! Så han kom, så og kjøpte. Sammen med kona. Hun var kanskje ikke like begeistret, men diskusjonen hadde nok blitt tatt før de ankom :-)
Men fortvil ikke, det finnes fortsatt noen motorsykler i Kvenna.

Neste sykkel som evt selges, er den gamle Gasgasen (2006 modellen). Men der har jeg ikke bestemt meg enda, alternativet er å bygge en SM-utgave med 17" hjul. Hadde kanskje vært artig å ha som en slags hverdagssykkel for pendling til byen osv. Jeg har et sett gamle, skakke Gasgas hjul liggende (kan eike opp de navene med 17" felger), evt også et 3.50x17 Astralite hjul jeg fant på Røysa. Så vi får se hva framtida bringer.

Etiketter:

14 april 2020

Handguards, Kvenna style, avsnitt 3

Nå er hanguardbøylen ferdig og testet gjennom praktiske forsøk. Den ser ut til å gjøre jobben, og den ble slett ikke så verst om jeg så skal si det selv.

Ny bøyle
Det ble noe jobb i fresebenken, med utboring, gjenging og skjæring av ei slisse. Så litt fresing med en radiusfres. Til slutt bøyde jeg den til på øyemål i skrustikka.
Utboring av hullet til styret, 22.2mm
Slissesag
Radiusfresing

Etiketter: ,

23 mars 2020

Bildetrøbbel i bloggen

En av våre faste lesere har klaget; en del av bildene i bloggen synes ikke. Jeg beklager, her har jeg gjort noe dumt, og jeg har nok gjort det samme ganske lenge. Så jeg skal gå tilbake og oppdatere bildene. jeg begynner med de nyeste innleggene, men det vil ta dager eller uker før alt er på plass i eldre innlegg. Det er også mulig at eldre innlegg av mindre interesse ikke vil bli rettet opp.

22 mars 2020

En motorsykkel mindre.

Jeg har solgt en motorsykkel! Som kjent er ikke det noe jeg gjør så ofte. Men nå i kveld kom det et par hyggelige karer som skulle spleise på speedwaysykkelen. Dette er karer jeg ikke har snakka med før, men det viste seg at vi (ikke overraskende) har mye til felles. De kjører cross, enduro og roadracing og nå også speedway. Jeg solgte til pakkepris, de fikk sykkelen og det jeg hadde igjen av speedwaydeler.

Etiketter:

Hm, hvorfor gjorde dere det slik da, Bimota?

Å kjøre Bimota er fantastisk. Et kort, stivt chassis i en motorsykkel som er så kjapp i styringa at du treffer kerbsen i innersving før du vet ordet av det om du bruker bremse og styrepunktene du har vent deg til med en annen sykkel. Lett er den også.

MEN

Den svarte radiatorbraketten synes her
Å skru Bimota er en serie med frustrasjoner. Jeg har vel nevnt at det tar 4 timer å bytte olje. Nå har jeg motoren ute av ramme for div vedlikehold, men man må også ta den ut av ramma for noe så enkelt som å justere ventiler. På enkelte andre modeller må man slippe ned motoren for å bytte plugger.
Sveisa på en pinne til å dra i

Alt dette har jeg vent meg til, så det er greit. Jeg kjører jo så lite med den at jeg ikke akkurat justerer ventiler hvert år. Det er faktisk 18 år siden sist! Men nå var det på tide. Jeg har tatt av sylinder og topp, tenkte å overhale med nye ventiler. Alle skruer var enkle å få ut, med ett unntak: En M8 som står opp ned foran sylinderen, mellom eksosportene. Den skal i utgangspunktet bare sørge for at toppakningen holder tett rundt vannkanalene. Det er en maken M8 bak, mellom innsugskanalene. På sidene står det tilsvarende skruer ovenfra og ned, inne under toppdekselet. I tillegg er det trekkstenger som går helt ned i blokka, disse skal ta kreftene fra forbrenninga når stempelet går ned.
Skar den rett av


Denne ene M8 bolten har Bimota bytta ut med en Unbrako, og i tillegg brukes den som feste for nedre radiatorfeste. Den bolten har skapt mye plunder og også bekymring. Det begynte med at jeg bare stakk en unbrakonøkkel opp i hodet (som altså står opp ned) uten å kikke så nøye, alle de andre M8 boltene gikk jo så lett å løsne. Nøkkelen glapp. jaja. Prøve på nytt. Ikke lenge etter var det sekskantede hullet nesten rundt... Neste operasjon var å banke inn et Torx-bit, det er jo et gammelt jungeltriks. T45 passa bra.
Men det vrei jeg rett av. Da begynte de gode rådene å bli dyre, fresebenken neste. Men i fresebenken fikk jeg ikke noe til å bite på Torx-bittet, det er jo ganske hardt. Prøvde så å sveise en tynn pinne fast i bittet for om mulig å nappe det ut med en glidehammer, men forgjeves.
Så det ble baufila som løste den saken, jeg måtte skjære av både radiatorbraketten og bolten. Så tilbake til fresebenken. Bora ut bolten som satt ganske så plundrete til. Men heldigvis er jeg en samler og skrotnisse (som tidligere nevnt) så jeg har mye kjekt verktøy, blant annet en lang, tynn ER11 spennhylseholder som jeg spenner opp i fresechucken.

På fresebordet, den avkappede bolten på venstre side
Så da gikk det slag i slag med senterbor, tynt bor og til slutt en 7mm bor. Selv da slapp ikke bolten taket i sylinderen, den knakk bare av.
men da kunne jeg ta av sylinderen så det ble lettere å komme til. Så var det samme trafikken en gang til, men den stumpen som sto igjen i toppen. Senterbor, tynt bor osv. Endte opp med et 6.8 bor, som jo er  dimensjonen for M8 gjenging. Da forsvant det meste av skruen, men til gjengjelde ble gjengene litt for slarkete til at jeg turte stole på dem. Men verktøysamlere har jo Helicoilsett, så det ble en M8 Helicoil. Gjenget vha gjengeapparatet i fresemaskinen. Dette er en snedig innretning som har en slurecluch slik amt man ikke brekker tappen om det skulle kile seg fast. Dessuten har det en mekanisme som gjør at tappen roterer baklengs (ut igjen) når man mater oppover. Det er også en viss slark sideveis, slik at man treffer hullet om det ikke skulle være 100% sentrisk.
Jeg må si at jeg trakk et lettelsens sukk når jobben var gjort og jeg kunne sette inn en bolt og se at den traff som den skulle i den nye M8 gjenga.

Så da er spørsmålet som i overskrifta; hva slags bolt har de egentlig brukt? Ihvertfall ikke en som liker seg sammen med aluminium i spruten fra et framhjul gjennom 20 år. Jeg må nå lage et nytt feste til radiatorholderen og svise den samme igjen, men det burde ikke være så komplisert. Og hva slags bolt skal jeg bruke når jeg monterer, mon tro?
Senterbor i lang ER11 holder

Først tynt,

så tykkere
Så fikk jeg av sylinderen
Samme metode en gang til
Fram med M8 Helicoil
Gjengeapparat er kjekt
Puhh! Da kan vi sette inn Helicoil
Jippi! Skruen går inn. Hullet er riktig sted

Etiketter: ,

20 mars 2020

Handguards, Kvenna style. Avsnitt 2

Den brukte i midten.
Nå er bøylene ferdig skjært, så da er det litt maskinering her hjemme som gjenstår. Hullet til styret skal bli 22mm. Så skal det splittes opp og det skal bores og gjenges M6, slik at det blir ei klemme. Til slutt må det jo selvsagt bøyes til i en passe handguard-fasong. Vi får se hva helga bringer. Først må jeg få Bimotatoppen ut av fresebenken. Det kommer en egen epsistel om akkurat den saken seinere.

Etiketter:

17 mars 2020

Alternativ trening

Siden all idrettsaktivitet er nedlagt og alle baner er stengt, blir det neppe noe kjøring / trening med motorsykkel på en stund.
Og siden alle er oppfordret til å holde seg mest mulig hjemme for seg sjøl så må jeg finne på noe annet.

Fra Kvenna (rød) til Børjer'n (grønn)
Tanken er da å prøve å gå til Børjer'n noen ganger pr uke. Dette er en liten, lokal topp på 351m høyde, med fin utsikt over bygda. Kvenna ligger på ca 100 moh, så jeg har 250 høydemeter å forsere i løpet av drøye to kilometers gange. Det er fortsatt litt snø, så tempoet varierer med forholdene. Første gang jeg gikk opp, brukte jeg ca tre kvarter med brodder på skare og blank holke for tre uker siden. Så var jeg en tur i regn og vind og bløt snø på søndag, da gikk jeg også oppover i tre kvarter, men snudde noen hundre meter før toppen pga været og dårlig valg av klesdrakt. I går brukte jeg igjen tre kvarter helt opp. Da var det kvelden og skaren / isen bar meg så noenlunde.
Ned igjen går jeg en litt annen rute slik at det ikke blir altfor ensformig. Alt i alt en halvannen times tur. Så får vi se, da. Om jeg greier å gjøre det såpass ofte at jeg faktisk kan se at tidene går ned og kondis og krefter går opp.

15 mars 2020

Handguards, Kvenna style. Avsnitt 1

På Lunner fikk sykkelen en ny smell på venstre side, både handguard og clutchhendel knakk. Det førte også til at venstre holkevarme gikk føyken, regner jeg med. Det så ihvertfall ikke bra ut der handguardbøylen hadde skrapet seg innover styret. Handguardbøylene mine er 6 år gamle, og den venstre har tydeligvis fått nok. Jeg krasjer nesten alltid på venstre side. Når jeg var guttunge, var det alltid på det venstre kneet det ble hull i buksa. Jeg har knekt venstre arm / hand i to ulike krasj på asfalt, aldri den høyre. Resten av livet mitt er jo også litt venstreorientert, så det er vel bare slik jeg er.  Den venstre hanguardbøylen ble også sveiset i vinter, etter at den knakk i en krasj på Lampeland.

Så nå må det nye til. Et raskt besøk host Twisted Engineering viser at listeprisen for to nye bøyler er $105 + frakt osv. Dvs tett innpå 1000 kr pr stk innen de er her i gamlelandet. Nå finnes det jo et begrep som heter "selvgjort er velgjort", så da fant jeg ut at jeg skulle lage meg et sett sjøl. Vel, ikke helt sjøl, men planen er å vannskjære et par emner av 10mm 6082T6 alu plate, pusse / frese litt på dem, bore og gjenge et M6 hull og bøye dem til i en passende fasong. Regner med at det blir litt billigere, og så er det jo alltid moro med noe hjemmelaget. Plasten kjøper jeg fra Enduro Engineering som vanlig, ved behov. De røde plastbitene jeg har nå er ganske nye, men den venstre (surprise!) har en skade etter at jeg datt ned av veggen dagen før klubbløpet hos Øystein.

I helga har jeg rigget meg til med hjemmekontor, har ikke tenkt meg på jobben hver dag framover. Er ikke i karantene, men prøver å være forsiktig.

Første jobben på det nye hjemmekontoret var å tegne ei DXF-tegning til bøyleemnene.

Så jeg tok av den gamle bøylen, retta den i skrustikka slik at den ble flat, og skred til verket med skyvelære og meterstokk. Det blir ikke kliss likt, men likt nok.
Knakk rett ved siden av Jørgens sveis
Ikke så veldig komplisert konstruksjon, akkurat

Slik ble det i CAD programmet

Etiketter:

Landets nyeste Gasgas EC250

Nå er landets eneste(?) 2020 EC250 på plass hjemme hos sin nye eier. Magne er en fornøyd eier av ny, fin, blank sykkel.
Som jo alle sikkert vet, er Gasgas overtatt av Pierer Mobility AG, firmaet som også eier KTM og Husqvarna. Gasgas har dermed i praksis flyttet produksjonen av endurosykler til Mattighofen.

Magnes sykkel er nok ikke den siste som ble laget i Spania, men den er nok av den siste serien derfra. Det finnes også en EC300 i Norge. Etter som jeg har forstått er det planen at Ib skal kjøre med den i sommer. Hva alle andre som pleier å kjøpe nye Gasgas sykler jevnt og trutt (f.eks PK Svendsrud) skal gjøre, vet jeg ikke. De nye, østerrikske utgavene kommer sikkert i løpet av sommeren.

Magne har satt på karbonbeskytter på eksosanlegget, samt en plastbeskyttelse under motor og link. Så denne sykkelen blir godt tatt vare på.

Så da er Magne klar for en ny sesong, men i disse tider med karantene og hjemmekontor over alt vil det nok gå noen uker før vi har noen baner å trene på.

Følg med! Det kommer flere nyheter utover våren.


Fornøyd kunde hos Tandberg MC
Endurohunden Bodil med nytt utstyr
Hjemme på gårdsplassen
Med karbonbeskytter

Etiketter: , ,